A partir de 67 000 € Notre avis

• Fiche technique. Longueur de coque : 6,98 m – Longueur à la flottaison : 6,52 m – Largeur : 2,51 m – Tirant d’eau : 0,76/1,60 m – Poids total : 1 270 kg – Lest relevable : 440 kg – Surface de voilure au près : 27 m2, grand-voile : 18 m2 – foc : 9 m2, spinnaker asymétrique : 44 m2 – Nombre de couchettes : 4 (2 simples et 1 double à l’avant) – Jauge brute : 3,44 tonneaux – Catégorie de navigation : C, pour 4 personnes ou D pour 5 personnes Motorisation : Yanmar 9 ch. Architectes : A. Mortain et Y. Mavrikios – Constructeur : Construction navale Franck Roy (Marans).

• Les prix. La version standard est proposée à 67 000 € TTC. Le constructeur ne souhaite pas multiplier les versions, seuls les aménagements intérieurs peuvent être modulés en fonction des desiderata de l’acheteur. La liste des options possibles n’est pas encore établie, mais devrait comprendre, un taud de cockpit, le spi asymétrique et son gréement spécifique, un WC chimique et un frigo.

• L’équipement. Dans la version standard (finitions teck et acajou), le bateau est proposé barre en main avec un jeu de voile (foc enrouleur et GV) Starvoiles, un accastillage complet (Harken), la motorisation (Yanmar 9 ch), le vérin de relevage de quille et une pompe de cale électrique. À l’intérieur, l’armement comporte la sellerie des couchettes, le réchaud et la table de carré.

> Le Solenn peut être équipé d’un spi asymétrique qui se grée sur un bout-dehors.

En bien des domaines, le mélange des genres n’est pas toujours couronné de succès. Le Solenn, qui marie l’esthétique du yachting d’autrefois à l’efficacité des voiliers d’aujourd’hui, semble être le contre-exemple dont architectes et constructeurs peuvent être fiers. Ce bi-safrans, plein d’élégance a tous les atouts pour un programme de petites navigations côtières.

Pont et passavants en lattes de teck, roof et hiloire en acajou verni, hublots en amande, le Solenn affiche un attachement certain à la belle époque du yachting. Mais, derrière ce côté rétro se cache un voilier résolument moderne, tant pour le dessin de la carène et le procédé de fabrication de la coque que pour l’ensemble du gréement. Les architectes rochelais Alain Mortain et Yannis Mavrikios s’étaient déjà essayés à ce genre de voilier de caractère en lançant, il y a maintenant quelques années le Sabarcane, un petit day-boat particulièrement esthétique et bon marcheur. Avec le Solenn, la démarche est plus ambitieuse, puisqu’il s’agit d’un véritable petit bateau de croisière côtière. Sous le petit roof se cache une belle cabine (hauteur sous barrots de 1,40 m) avec quatre couchettes, un petit coin cuisine et une table de carré appuyée sur le puits de dérive. Des aménagements assez sommaires, qui permettent cependant d’envisager des petites croisières de quelques jours avec un confort de vie tout à fait acceptable. Le chantier Frank Roy, qui construit le bateau, a réalisé un travail de construction et de finitions que l’on pourrait qualifier «d’ébénisterie». La coque est moulée en polyester monolithique, le pont assemblé en lattes de teck et le roof ainsi que le cockpit habillés en acajou massif.

Le côté moderne du Solenn se retrouve dans la carène, avec une étrave droite, des entrées d’eau très fines et un maître-bau reculé pour augmenter la portance sur l’arrière. La quille relevable est actionnée par un vérin hydraulique et un moteur électrique que l’on commande depuis le cockpit. Lors de notre essai, le vent faisait cruellement défaut, mais, même dans ces conditions, les sensations à la barre sont plus proches de celles d’un dériveur que d’un croiseur lourd. Un bon présage pour les jours de brise où le bateau devrait se montrer vivant et agréable. Également très moderne, le gréement a été conçu pour un équipage réduit. Le foc à faible recouvrement est monté sur un enrouleur et peut se manœuvrer facilement et sans effort. Le reste des manœuvres, drisse et bosses de ris de grand-voile notamment, est rapporté au cockpit à l’exception du palan d’étarquage de pataras qui reste à porté de main du barreur. Le seul reproche que l’on puisse faire à ce gréement est la hauteur de la bôme, qui, si elle ménage les têtes de l’équipage, nuit à l’esthétique générale.

Le Solenn est homologué en catégorie C, ce qui l’autorise à s’éloigner jusqu’à 20 milles des côtes. Un programme de navigations côtières incluant le domaine des îles s’ouvre donc à ce joli voilier qui dispose de bien des atouts.

Jean-Louis GUÉRY.